| 화물 열차용 전용 철도 건설 | |||||||||||
| 상태 : |  |
제안자 : | 김** | 날짜 : | 2013-01-21 | ||||||
| 분과 : | 경제2 | 지역 : | 대전광역시 | ||||||||
| 저는 중소기업을 운영하며, 생산제품 대부분을 수출하는 회사 대표입니다. 국내 물동량을 고려할 때 화물을 운송하기 위한 비용이 상당히 큽니다. 그 이유가 만든 제품을 운송을 거의 전적으로 화물차에 의존하기 때문입니다. 만약 화물열차 전용 철도가 있다면 운송 시간도 단축되고(기존 철도를 이용할 경우 항상 화물열차가 우선순위에서 밀리기 때문에 운송 시간이 상당히 깁니다.) 화물 열차 전용 철도는 전국 화물 집산지를 통과하면 되기 때문에 철도 건설과 관련하여 각종 보상 비용이 여객용 철도를 건설하는 것에 비하여 상당히 낮을 것으로 생각되며, 결과적으로 철도 건설 비용이 충분히 흡수 가능할 것으로 생각됩니다. 이에따라 장거리 운송은 화물운송 전용 기차가 담당하고, 화물 집산지로부터 지역적으로 움직이는 것을 화물차가 담당하면 운송시간 단축 및 운송 비용 절감, 운송 부문에서의 에너지 절약 및 이에 따른 발생 이산화탄소 감축 등이 예상됩니다. 물론 철도 건설에 따른 건축 경기 활성화 및 일자리 창출도 부수적인 효과이고요. 빠른 시일내에 건설하기 위해서는 구역별로 대략 10-20km 단위로 나누어서 토목 또는 건설 회사와 계약을 하면 대략 100개 회사와 계약이 가능하며, 2년 이내에 완공 가능합니다. 물론 설계 기간은 별도로 하고요. 어차피 올해는 예산이 확정되었기 때문에 올해는 예비비에서 설계만 하고, 내년부터 공사를 시작하면 2015년이면 완공이 가능합니다. |
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- 경제2
- [2013-02-04]
소중한 제안 감사드립니다. 빠른 시일내에 답변드리도록 하겠습니다.
- 경제2
- [2013-02-05]
온실가스 배출감소와 에너지 이용 효율면에서 우수한 친환경 교통수단인 철도에 대한 투자 확대 필요성이 있습니다. 녹색철도물류 체계 구축을 위하여 경부 및 호남고속철도 개통 이후 기존 경부선, 호남선을 주요 화물 발생 거점과 연계한 화물 중심 노선으로 전환하고 화물수송비율이 높은 주요선로 및 구간의 선로용량 증대를 통해 철도의 수송능력 확충을 추진할 계획입니다. 그러나 화물전용 철도망을 구축은 막대한 국가재정이 투입되는 만큼 경제적 타당성, 화물 수요, 지역화물 여건 등을 종합적으로 고려하여야 하므로 중장기적인 검토가 필요한 사항입니다.
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